Buccaneer Bonnet

 

El concepto de la bicicleta Buccaneer Bonnet está basado en las típicas bicicletas norteamericanas tipo Beach Cruiser, desarrolladas en 1933 por la marca Schwinn.

 

Estas bicicletas fueron muy populares desde la Gran Depresión debido a  su robustez y precios asequibles, debido a un serio intento de la industria para ganar el interés de la gente joven en un momento en que las bicicletas estaban consideradas un artículo de lujo destinado exclusivamente al deporte y al recreo.

Este tipo de bicicletas fueron muy populares durante los años 1930 y 40 y tuvieron su apogeo durante la posguerra. Las características básicas de peso considerable, una sola velocidad  y neumáticos anchos las hacen principalmente adaptadas al terreno llano. Fueron muy  populares entre los repartidores de periódicos y mensajeros.

Durante los años sesenta cayó su demanda en general pero siguieron siendo muy populares como bicicletas playeras. El término Beach Cruiser se inició en 1976 en Recycled Cycles en Newport Beach cuando Larry McNeely acuñó la frase y la utilizó como su marca comercial para la producción de la moderna Beach Cruiser. Las Beach Cruiser de segunda mano encontraron nueva vida en las costas de los Estados Unidos como el transporte ideal para aficionados a la playa y surfistas.

A finales de los años setenta y principios de los años ochenta las viejas Beach Cruiser sirvieron de inspiración para las actuales Mountain Bikes. A principios de los años setenta, un grupo de ciclistas comenzó a hacer rutas por los cañones, colinas y pistas de cortafuegos en el condado de Marin, en California. Las bicicletas de carretera que montaban terminaban destrozadas después de cada salida por lo que empezaron a buscar alternativas más duraderas y más económicas. Es aquí donde recuperaron aquellas viejas bicicletas con neumáticos gruesos, baratas y cuadro robusto. Progresivamente, estas bicicletas fueron evolucionando hasta las actuales bicicletas de montaña que hoy conocemos. Debido a esta nueva moda, nuestras queridas Beach Cruiser, volvieron a estar muy cotizadas, siendo compradas y recogidas de todos los trasteros en los que se amontonaban, surgiendo tiendas especializadas, revistas y clubes de apasionados de estas bicicletas. Una nueva vida se auguraba.

Un nuevo resurgir de este tipo de bicicletas fue en 1985, gracias a la película de culto De Pee-wee Gran Aventura,  en la que a Pee Wee Herman, el protagonista, le roban su Beach Cruiser e inicia un periplo en busca de su tan querida bicicleta. Debido a su éxito tuvo una secuela en 1988, Big Top Pee-wee.

La comodidad, estilo y un precio asequible (en comparación con las bicicletas de montaña y las de carreras) de las Cruisers las han llevado a un renovado protagonismo en los últimos años. A principios de los noventa Schwinn reeditó algunos de sus antiguos modelos y desarrolló otros nuevos. Esta iniciativa ayudó a despertar el interés en las Cruisers en la gente nacida en los años sesenta en Estados Unidos, época del Baby Boom, que recordando las bicicletas  de su juventud y que ahora ya no eran unos "locos" jóvenes buscaban una bicicleta cómoda, más emocionante que una moto rápida, y además también tenían el dinero para comprar lo que quisieran. El "retro" se asocia a un rendimiento fiable, buena mecánica, conducción cómoda y relativamente bajo precio; esto dio un toque de atención a los jóvenes de la Generación X.  Casi todos los principales fabricantes de bicicletas ofrecen ahora al menos un modelo Cruiser, si no toda una línea. Las ventas de las Cruiser han seguido aumentando en la última década y hoy muchas ciudades tienen clubes patrocinadores de paseos en Cruiser, de forma asidua, como una forma de promover la tecnología sencilla y alta calidad de la diversión en estas bicicletas.

Las bicicletas Buccaneer beben de esta filosofía y presentan un modelo con dos colores, negro y rojo, diseñado en España a partir de los modelos canónicos de este tipo de bicicletas. Los componentes modernos, así como un cambio Nexus de tres velocidades son las únicas licencias que se han permitido a la hora de presentar esta maravilla de la comodidad. Los neumáticos de 26"/215 en colores crema o negros con banda blanca prestan la elegancia y el confort mítico en las Cruiser que las hicieron ser un eslabón básico del desarrollo de las bicicletas futuras.

 

El espíritu de la marca Buccaneer, independiente, aventurero y libre, denomina a esta Beach Cruiser, Bonnet. Qué mejor que un caballero, corsario y pirata para condensar las sensaciones que se pueden experimentar pedaleando en esta bicicleta.

LA PASIÓN POR LAS MINIVELOS

 

Estas mini bicis son muy populares en Japón, Corea del Sur y otros países asiáticos. Japón es famoso por ajustarse de forma continua a la tendencia de la moda; se puede ver en este  vídeo  un evento anual en Japón en el que las Minivelo y las bicicletas plegables son las rotundas protagonistas. En los últimos años estas bicicletas de ruedas de 20" han experimentado una creciente popularidad sobre todo en el mercado asiático. Entre las razones del auge de las Minivelos, principalmente en ciudades con alta densidad de población y apartamentos pequeños,. Su gente tiende a ser más pequeña y tener una estatura más baja. Pero el tener una estatura más baja no tiene mucho que ver con montar estas mini bicis ya que las bicicletas plegables (a veces incluso más pequeñas que las Minivelo) son bastante populares entre todos los grupos demográficos de todo el mundo. Por otra parte, muchos tamaños de marco varían desde 47 cm a 55 cm, lo suficientemente grandes como para ajustarse a la mayoría de las tallas. Probablemente lo más destacable es su reducido tamaño (una longitud entre 30-40cm menor que una bicicleta de 700c) y la facilidad de transporte tanto en trenes, autobuses o metro sin tener por ello que renunciar  a una ergonomía y prestaciones muy similares a la de una bicicleta convencional. 

Por lo general, son marcos de diamante diseñados y equipados con llantas de 20", con barras de caída o barras planas o incluso modelos MTB que se están poniendo de moda recientemente en Asia. Las Minivelo no son bicicletas plegables, si es así, se les llama "bicicleta plegable". La palabra "velo" es francesa para denominar a la bicicleta, por lo que en lugar de llamarla mini bici los japoneses la han definido como Minivelo.

En Japón las Minivelos son uno de los tipos de bicicletas de calidad más vendidos y todos los fabricantes (incluidos los europeos) que quieren hacerse un hueco en este mercado tienen que ofrecer un modelo de Minivelo en sus catálogos, como el caso de Bianchi o Gios con respectivas versiones Minivelo de dos de sus modelos clásicos. Muchas Minivelos en Japón son un producto diseñado por los propios distribuidores locales y mayoristas, esto explica por qué estas bicicletas no están en otros catálogos del mercado. La marca japonesa Bruno ofrece, por ejemplo, un catalogo completo de Minivelos estilo retro con unas calidades y atención al detalle notables. Otros pequeños fabricantes artesanales como Sunrise Cycles ofrecen cuadros de este tipo para realizar montajes de Minivelos en piñón fijo o SS completamente customizados.

La mayoría de las bicicletas tienen cuadros de pequeño tamaño, rara vez más grande de 51 cm. Sin embargo, hay muchas oportunidades para jugar con el diseño de Minivelo: cuadros CROMOLY, de carbono, etc.

Estas bicicletas están equipadas con componentes de calidad y proporcionan un rendimiento similar a una bicicleta de 700c, pero con la ventaja añadida de una mejor aerodinámica y rápida aceleración. Al ser relativamente ligeras y muy compactas, este tipo de bicicletas son ideales para uso urbano ya que nos permite utilizarlas en combinación con otros modos de transporte y resultan fáciles de guardar tanto en la oficina como en un apartamento pequeño. Son bicicletas muy ágiles y maniobrables en el tráfico urbano. El cuadro compacto ofrece una respuesta y sensaciones mucho mejores que las de la mayoría de las bicicletas plegables. La conducción es, sobre todo, muy divertida con la combinación de cuadro compacto y ruedas pequeñas. En el caso de las Minivelo no hay que dejarse engañar por su apariencia: son bicicletas propiamente dichas —a pesar de su rueda de 20"— y pueden ser ideales para alguien que busque una bicicleta compacta con buenas prestaciones y que sea al mismo tiempo fácil de transportar o guardar en espacios reducidos.

El inicio de las Minivelos

Las primeras bicicletas con ruedas pequeñas fueron construidas por Alex Moulton a primeros de los años 60 con su innovador cuadro en 'F' y con las que inmediatamente se empezaron a batir records de distancia y de contrarreloj en Inglaterra. El equipo de persecución del Club Ciclistas de Coventry, por ejemplo, estableció en 1963 un nuevo record en pista utilizando estas bicicletas, que permiten a los corredores rodar mucho más juntos y por tanto reducir la resistencia aerodinámica de forma considerable.

 

El modelo de cuadro 'F' dio paso en los años 80 a una versión más ligera denominada 'Space Frame' : este cuadro constituye todavía la base para las exclusivas series NS y TRS de las bicicletas Moulton. Aunque la UCI no tardó en prohibir su uso en sus competiciones al establecer un diámetro mínimo de rueda, esto hizo que decayese en Europa su popularidad, no así en Asia en donde todavía son consideradas las preferidas por la población ciclista. Las bicicletas de rueda de 20" se han seguido utilizando con éxito en pruebas de larga distancia, time-trial o resistencia .

 

¿Por qué no comprar una bicicleta plegable en lugar de un Minivelo?

La diferencia es muy evidente. Muchas bicicletas plegables también montan llantas de 20" idénticas a las de las Minivelo, pero la diferencia se encuentra en el cuadro. Debido a que la Minivelo no es plegable (sin interrupción en el marco) no tienen torsión en la zona de plegado. Es un cuadro bastante rígido y le da un rebote más suave al pasar sobre baches. Subiendo colinas o circular durante largas distancias, las bicicletas plegables tienden a flexionar más de lo que se quisiera. En segundo lugar, el manillar es de la misma anchura que una de tamaño regular por lo que es más cómodo y más fácil de manejar que una plegable. Finalmente, los componentes de transmisión son del miso tipo que las bicicletas de llanta 700c. Esto puede explicar por qué la sensación en la Minivelo durante los paseos esté más cerca de una bicicleta normal que de una bicicleta plegable. Son más ligeras que las bicicletas plegables, otra ventaja. Debido a que todos los componentes son idénticos a una bicicleta de tamaño convencional, pueden obtenerse en la mayoría de tiendas de bicicletas o tiendas en Internet. Los accesorios son similares también. Y son más baratos que las bicicletas plegables promedio, así como de las bicicletas de tamaño estándar.

Porque están por debajo de los 9,1 kg y menos de 140 cm de largo, son fáciles de transportar incluso en escaleras, girar en las esquinas a través de estrechos pasillos y puede caber en el espacio junto a la puerta de un piso pequeño. Y sin la rueda delantera (se puede instalar un bloqueo rápido si no viene con uno) encajará muy bien en el maletero de un coche de tamaño moderado.

Por lo único por lo que algunas personas pueden sentir cierto reparo de las Minivelo es la geometría retro o atrevida del cuadro, pero esa sensación desaparecerá una vez que la gente las vea con más frecuencia y se acostumbren a sus líneas. Aunque somos muchos a los que nos parece muy atractiva, con algunos elementos retro como el propio marco, la potencia de cuña, y las palancas de cambio.

EL ROBOT CICLISTA

Estos japoneses son impresionantes. Desgraciadamente no sabemos japonés y no podemos saber qué características tiene y si lo venden por ahí pero no deja de ser una maravilla verlo circular. Hala, ha disfrutar...

VEM 2015

12.000 visitantes avalan el éxito de VEM2015, la Feria del Vehículo Eléctrico de Madrid 

La primera edición de VEM2015, la Feria del Vehículo Eléctrico de Madrid, ha sido todo un éxito de público y de participación, al contar con las principales marcas automovilísticas del mundo. En éste, su primer año, se ha registrado una afluencia de público de 12.000 personas durante el 11 y 12 de abril, los días en los que se ha desarrollado el evento en la Plaza de Colón

La primera edición de la Feria del Vehículo Eléctrico de Madrid, VEM2015, organizada por el Ayuntamiento de Madrid, AEDIVE (Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo) y el portal de referencia del sector Movilidadelectrica.com, arrancó el sábado a las 11 de la mañana con la inauguración oficial a cargo de Elisa Barahona, Directora General de Sostenibilidad del Ayuntamiento de Madrid, Mariano González Sáez, Director General de Evaluación Ambiental de la Comunidad de Madrid, y Arturo Pérez de Lucía, Director Gerente de AEDIVE.

Pruebas gratuitas de vehículos eléctricos

Las grandes firmas automovilísticas del mundo, Renault, Nissan, BMW, Peugeot, Citroën, Volkswagen, KIA, Mitsubishi Motors, y de bicicletas  Electrolyte y Buccaneer,  pusieron a disposición de todo aquel que se acercó a la madrileña Plaza de Colón la posibilidad de probar, disfrutar y conocer de cerca las últimas novedades de coches, furgonetas y bicieltas 100% eléctricas e híbridas enchufables. Según los responsables de las marcas, la cantidad depruebas que se solicitaron para conducir un vehículo eléctrico desbordaron las previsiones, lo que demuestra el interés que hay entre los ciudadanos por este nuevo transporte eficiente y cero emisiones en la propulsión, en especial en una ciudad como Madrid, una de las cuatro con peor caliad del aire de la Unión Europe

No solo la afluencia de público ha superado las 12.000 personas sino que se ha mostrado un gran interés por las jornadas informativas que se han organizado durante la feria.

Precisamente coincidiendo con la apertura de VEM2015, un centenar de vehículos 100% eléctricos e híbridos enchufables de dos y cuatro ruedas tanto privados, como públicos o de flotas de empresa, participaron en la III Marcha del VE por Madrid 2015, desde la Plaza de Legazpi hasta la Plaza de Colón. Un evento que fue organizado por la Asociación Madrileña del Vehículo Eléctrico, AMVE, y que sorprendió por su alta participación.

VEM 2015 ha sido un evento cuyo objetivo era conocer el vehículo eléctrico en familia. Por eso, también se instaló una pista infantil de karts eléctricos, para que los niños pudieran simular la conducción de vehículos eléctricos como lo harían sus padres por la ciudad, sin contaminación acústica ni ambiental, y así educarles en conducción ecológica y educación vial.

 

MARCAS COMO BUCCANEER Y ELECTROLYTE apuestan por ello

Electrolyte // Vorradler "Egal wohin"

Relajado o deportivo - Tu decides, es espectacular ¡¡¡
Nuestra bicicleta Vorradler combina la tecnología de última generación con el diseño y la calidad (de alta gama).

Para todo tipo de ciclistas incluso para los mas exigentes, es el compañero ideal y no lo decimos nosotros, sino que ha ganado el premio Eurobike, (el premio más importante de la industria de bicileta).

El concepto Vorradler fue desarrollado en estrecha colaboración con Universidad Técnica de Múnich (Alemania) y se caracteriza por un diseño sencillo pero dinámico y en perfecta sintonía con el sistema de eléctrico. Vorradler está equipada con un motor eléctrico situado en la rueda trasera Go SwissDrive, (fabricado en suiza por una de las mejores empresas mundiales del sector) y que proporciona una velocidad de hasta 25 km/h., también disponemos de una gama superior con un motor de 500 vatios que proporciona una velocidad de 45 km / h.( necesita permiso especial).

La potencia muscular o el impulso mediante el motor eléctrico lo puedes decidir de forma individual en cualquier momento. La batería está desarrollada por nuestra representada (Electrolyte bikes) y está integrada perfectamente dentro del cuadro con un diseño deportivo, que se puede quitar fácilmente. Además dispone de un sistema de bloqueo contra el robo. 

También estamos encantados de poder personalizarla según tus gustos, con algunos extras, color, etc.

Animate y llamanos para probarla

VIAJE A KOLMENAR

Finalmente he sacado algo de tiempo para probar la Bucaneer Gosth Rider en un trayecto largo y relativamente exigente, Madrid – Colmenar Viejo.

Sábado por la mañana es un momento extraordinario para probar cómo se comporta esta bicicleta y hacer algunas comparaciones que pueden resultar reveladoras.

Para poder tener referencias, subí al transporte público en Colmenar Viejo punto de llegada de la prueba, para comprobar algunas cosas: 3,60€ el trayecto (sin abono, con abono sale un euro más barato aprox) hasta la parada frente al “Piramidón”,el autobús invierte en este trayecto 30 minutos. Luego en el “tren de San Fernando” quince minutos hasta la oficina de Citicleta hacen un total de 45 minutos para llegar a nuestro punto de arranque.

Esta vez tengo más tiempo, de manera que a diferencia del paseo por Madrid en la pasada bici crítica, me entretengo en levantar el manillar por encima de la altura de la cadera, y comprobar que la batería no está al 100%, falta la primera rayita del testigo del cuadro. Compruebo que el cargador está en orden y que efectivamente carga si lo conecto.

El cargador es realmente liviano, no pesa prácticamente nada, lo cargo en una pequeña mochila que he traído, pero la Gosth Rider dispone de una pequeña maleta colgando del sillín que puede albergarla sin problema. En este caso decido usar mi mochila porque llevo bastantes más cosas.

Arranca la prueba un día de otoño que aún quiere mantener el verano. El cuadro me marca 26.3 Km recorridos (es el recorrido que hicimos en la bici crítica), 26ºC de temperatura y cero viento…

La salida es en la oficina de Citicleta que nos ha prestado el ejemplar de prueba que ya conocemos y arrancamos desde el Barrio del Pilar hacia Mirasierra, pasamos la carretera y enfilamos al carril bici al lado de la ermita de Fuencarral, ya en la carretera de Colmenar.

Desde el principio he usado el motor para sortear las cuestas largas y tendidas que hay en el trayecto y sobre todo en las pasarelas, donde más de uno, con bicicletas más livianas, pone pie en tierra para subir y cruzar la carretera.

Las mismas sensaciones que la vez anterior, rutea muy bien y le gusta el piso plano, por lo que me recuerda mandar un mensaje encarecido a las autoridades que corresponda que el inicio del carril bici en esta ruta deberían arreglarlo un poco. En terreno irregular la bicicleta se comporta como un potro y aunque la suspensión delantera intenta hacer su trabajo, hay límites que no se deben traspasar y en este caso los baches, rugosidades y algún que otro agujero hacen que tengas que poner máxima atención para no caer y romper tu anatomía.

Finalmente, frente al colegio de San Fernando el piso se vuelve más uniforme y la marcha puede aumentar, enfilamos el repecho con el motor en PAS 3 y llegamos a la Universidad Autónoma, en 20 minutos, llamada para reflexión….

30 Minutos, y estamos en el Goloso y aquí tengo que reconocer que en la pequeña cuesta abajo hasta la pasarela es uno de los mejores momentos de disfrute con esta bicicleta. La velocidad aumenta hasta los 43km/h y el aplomo de esta pequeña bicicleta es tremendo. Sus enormes ruedas y su neutra parte ciclo hacen que se circule con una comodidad y seguridad muy placenteras que hace que te olvides que es una bicicleta y te entran ganas de girar el puño derecho para ir más deprisa.

Tres Cantos está a tiro de piedra y después de alguna otra bajada sin ningún miramiento (es que deprisa va muy bien!) comienza la parte “dura” para esta bicicleta. Recordar que estamos sobre una bicicleta que pesa casi 30Kg y solo dispone de 7 velocidades, de manera que cuando la pista comienza a alternar falso llano con cuesta

arriba declarada es cuando caes en la cuenta de que ya son 20Km los recorridos en la última hora y que aún quedan otros 10 de repecho en repecho.

¿Quién dijo miedo?... enfilo las primeras cuestas y entre PAS 3 y 4 voy haciendo camino a ritmo, pero en esta bicicleta es distinto, con una mano en el manillar, con la otra el teléfono whatsappeando con la gente de Citicleta, con las gafas de cerca y con ropa de calle…y todo el camino es cuesta arriba, bastante distinto al “ecosistema” que habitualmente puebla este carril bici.

La Gosth Rider empuja con energía y solo en los repechos más duros es donde le cuesta alcanzar su velocidad máxima (25km/h) pero sube sin titubeos y permite una velocidad de marcha apreciable (siempre por encima de los 16km/h).

Final del trayecto, estamos en Colmenar Viejo, después de un largo paseo en bicicleta. Las sensaciones son muy similares a las del anterior paseo, no existe fatiga alguna y el confort de marcha es alto, es el momento de recapitular y ver las conclusiones.

Los datos objetivos de la prueba son la distancia, 31,4Km recorridos, el tiempo invertido, 1Hora y 30 minutos, velocidad promedio de 20,9Km/h.

Es un trayecto suficientemente largo como para probar las capacidades de esta bicicleta, y comprobar que ese promedio es alto para un paseo dominical.

Y hacemos las comparaciones. La primera es que el trayecto de Colmenar a Madrid he invertido 45 minutos (y 3,60€) en el autobús y el de vuelta 1 h y 30 minutos en la bicicleta (60% cuesta arriba), en un sábado que no hay tráfico, lógicamente no he incluido los tiempos de espera en la parada, si fuese así sería aún menos la diferencia. Si aumenta el tráfico, como pasa a diario, lógicamente el transporte público debería perder enteros rápidamente, por lo que este medio de transporte se convierte en una alternativa real para trayectos fijos diarios.

En este sentido me ha llamado poderosamente la atención los 20 minutos que se tarda en llegar a la Universidad Autónoma y otros 25 minutos para llegar a Tres Cantos. Cualquier día entre semana es muy probable que en coche particular o transporte público (excepto el tren) se pueda llegar antes en bicicleta debido a la alta densidad de tráfico que soporta esta vía en concreto, pero que lógicamente se pueda extrapolar a muchas otras vías de entrada y salida de la capital, y a diferencia del transporte público, podemos salir  sin esperas en el momento que deseemos.

La autonomía de esta bicicleta en eléctrico es de entre 40 y 50 Km, pero he terminado algo por encima, el recorrido completo son 57,7 (ver foto) y aún queda la última rayita del testigo de carga de batería, y en ningún momento ha habido titubeos o caída del rendimiento del motor.

Evidentemente en la parte llana y cuesta abajo el motor no empuja y el pedaleo es fácil, y aquí es donde está una de las grandes virtudes de esta bicicleta (a parte de su estética) y es que es fácil de llevar a ritmos de paseo y no requiere trabajo mantener velocidades de 18 – 20Km/h sin asistencia eléctrica, y cuesta abajo es realmente divertida por su posición de conducción y su estabilidad en curva.

Es notable la información que da el visor en cuanto a los parámetros de trabajo de la parte eléctrica, dispone de un medidor de consumo del motor y vemos cuánta energía va consumiendo de forma instantánea, lo que nos sirve para ver que parte de gasto está realizando y por tanto la “dureza” de la cuesta, distancia recorrida, nivel de carga de la batería, temperatura ambiente, etc….

Queda bajar y hacer más promedios, pero eso lo dejo para la segunda parte!

OSKAR MKZG

Bici crítica con la BUCCANEER Gosth Rider

Empezamos la andadura de la bici crítica de Septiembre como siempre, en el norte de Madrid. Desde la Vaguada empezamos camino hacia plaza de castilla con nuestra flamante y nuevecita Bucaneer Gosth Rider de color negro recién salida del horno, tal cual nos la ponen en las manos los chicos de Citicleta.

La primera sensación es espectacular, la línea de esta bicicleta no tiene nada que ver con lo que se ve por la calle. Su estilo “custom” y un aire a las antiguas motocicletas Indian de principios del siglo pasado nos hace pensar que estamos ante una moto más que ante una bicicleta.

Los detalles en cuero acentúan esa sensación y queremos subirnos a dar un paseo con ella y .. dejarnos ver!

La posición de conducción es cómoda, aunque a mí personalmente me hubiera gustado entretenerme un poco elevando la altura del manillar, aunque como salimos con la hora justa no hubo tiempo de preliminares.

Lo primero que notamos es que sus dimensiones engañan, parece más grande de lo que en realidad es, aunque es bastante ancha por el manillar que luce. El tacto de los mandos es preciso y el cambio es realmente cómodo.

Ponemos el contacto y arrancamos. Es una sensación extraña subirte a una bicicleta y darle al contacto.

El cuadro de cristal líquido se enciende y como la tarde está cayendo el faro se ilumina automáticamente. Dispone de un sensor de luz que activa o apaga el faro y el cuadro de mandos en función de la luz ambiente, lo que yo no he conseguido tener hasta que compré mi último coche! La luz que da es muy coherente e ilumina eficazmente a unos metros por delante de la bicicleta, no se trata solo de que nos vean, también hace su función a pesar de sus pequeñas dimensiones.

Nos ponemos en marcha rumbo a la primera pequeña prueba de hoy, la cuesta que sube desde avda de la ilustración por Ginzo e Limia, salimos por piernas escopetados de la rotonda y …. el motor empuja con suavidad al principio y con energía medio segundo después para lanzarnos a una velocidad sostenida de 25km/h toda la cuesta. Aunque paremos en el semáforo, arrancar nos costará poco ya que el motor detecta el pedaleo y entra en funcionamiento rápidamente, simplemente hay que meter la relación de cambio más larga y…. mantener el pedaleo cómodamente sin apretar la marcha, el motor hará todo el trabajo por nosotros con eficacia.

Ir por el tráfico es relativamente cómodo ya que los coches están más pendientes de “eso que va delante” que no de ir a machacar al ciclista, lo cual es un alivio.

Antes de llegar a Plaza de Castilla por avenida de Asturias (el motor te deja mirar a los lados y relajarte con el paseo cuesta arriba) sufrimos una avería… el timbre se ha atascado… tendremos que ver que ha pasado, pero es que realmente nos gusta abusar de su uso, nos parece divertido por su sonido “antiguo” de bicicleta.

Llegamos a Plaza de Castilla y a partir de aquí todo es cuesta abajo hasta Cibeles. El camino entre los coches no es un camino de rosas, pero con la Gosth Rider no es complicado llegar a primera línea de semáforo, aunque las bicicletas “especialistas” en ciudad lógicamente tienen más cintura en esas lides.

La cuesta abajo me permite sondear los límites de velocidad de esta bicicleta, y su desarrollo te permite alcanzar rápidamente los 30 y 35 km/h que para esta bicicleta de 30kg de peso está más que bien, ¡recordar siempre que es una bicicleta de paseo!. Velocidad máxima alcanzada, 38Km/h…
que yo viera!

Llegamos a Cibeles y nos mezclamos con el pelotón, estático en ese momento.

Nos ponemos en marcha.. despacio, muyyy despacio y nos acordamos de René Lavand, el famoso mago manco amigo de Tamariz con su “no se puede hacer más despacio”… la Gosth pesa, y a muy baja velocidad no es la mejor opción para ir haciendo “virguerías” en parado intentando no poner pie en tierra, aunque se comporta muy neutra y aguanta el tirón incluso con un ciclista poco hábil en las lides del trial como yo.

La Rider tiene dos frenos de disco que pueden parecer de capricho, pero realmente se empiezan a valorar cuando bajando hacia Matadero y a velocidades cercanas a su límite (por desarrollo) tienes que tirar de la maneta con energía. La bicicleta pesa, y el ciclista (en este caso un cincuentón gordete como yo) pesa más, de manera que se necesita un freno contundente. La Gosth tiene dos frenos muy bien dimensionados, muy dosificables y que no se agotan en el circuito urbano.

La frenada es muy de moto nuevamente, sus grandes neumáticos y la suspensión de trapecio delantera te permiten apoyarte en la rueda delantera sin límite, por lo que a pesar de sus dimensiones puedes hacer apuradas realmente curiosas.

Llegados a Matadero viene la gran prueba… volver al norte, con todo el camino cuesta arriba. Delicias hasta Atocha, cuesta con pendiente, larga y perfecta para comprobar cómo se comporta el propulsor de 250w.

Empezamos en una marcha muy alta, en el PAS 5 nos empuja nuevamente al máximo legal de 25km/h, sin titubeos llega a su máximo rápidamente y ahí mantiene la marcha uniformemente a lo largo de toda la cuesta. A estas alturas la batería está llena, o al menos el indicador del cuadro nos da una gran noticia.

Llegamos a Atocha y no conformes con esta subida, enfilamos por la calle Atocha hasta Sol, atravesamos por Montera y nos vamos a Chueca a… ¿reponer fuerzas?...A estas alturas ni siquiera he sudado!... la bicicleta y el camino realizado no nos han sometido a ningún ejercicio violento y llevamos una distancia recorrida bastante apreciable.

Dos (o tres) cervezas después retomamos camino y subimos hacia Cuatro Caminos por Santa Engracia a ritmo, no podemos ir siempre a tope porque hay uno en el grupo que va con una minivelo mecánica, que aunque es ligera y muy rápida, el hombre tiene que dar pedales como un loco para poder seguir el ritmo alto que imponen esos 25km/h. Nuestro regulador nos permite administrar el empuje del motor en 5 velocidades, desde 15Km/h en PAS 1 hasta 25Km/h en PAS 5 de forma que es relativamente sencillo encontrar un PAS que nos permita ir “a rueda” de cualquier otro ciclista con el que compartimos el paseo.

Aprovecho que Santa Engracia y algún tramo de Bravo Murillo son una ligera cuesta arriba para probar sin ayuda eléctrica y la Gosth es fácil de empujar a ritmos de 12 – 14 km/h, por encima de ese ritmo el peso total penaliza y hay que esforzarse, lo bueno es que siempre podemos enchufar el motor y si tenemos algo de prisa, correr más sin tener que ser Induráin.

Los neumáticos que equipa la Gosth son “moteros” a tope y tienen un tacto d
e goma blando, aunque el hinchado que hemos realizado es quizá excesivo para el confort se muestra muy eficaz para una “tumbada” esporádica.

Tumbar con la Bucaneer Gosth Rider es muy parecido a hacerlo con una moto. La trazada a velocidad es perfecta y transmite muy fielmente el terreno que pisas, los neumáticos están muy dimensionados para el peso y velocidad que podemos alcanzar y el control en curva es completo… solo tienes que tirar la bici y disfrutar como un crio!

Llegamos al punto de partida en la oficina de Citicleta, poco antes de las doce, hemos recorrido unos 20km por la noche en la ciudad y sinceramente podríamos haber seguido porque el cansancio es cero, hemos dado pedales en el llano (poco llano que hay por Madrid) y cuesta abajo para ir más deprisa, pero cuesta arriba prácticamente no nos hemos estrenado.

Antes de apagar el contacto, vistazo a la distancia recorrida, tiempo invertido y estado de la batería… lleno!... la pedalada asistida es un invento que te permite dosificar el consumo ya que cuando la bicicleta alcanza la velocidad establecida por el PAS el motor deja de accionar, por lo que permanece grandes tramos de recorrido sin consumir energía de la batería. En el caso de esta noche, todo el recorrido desde Plaza de Castilla hasta Matadero es cuesta abajo y el motor prácticamente no entra en funcionamiento más que en un par de repechos (y si quieres que así sea, también puedes pedalear por tu cuenta) y la subida es tan rápida y “gestionable” que realmente en muchos casos el motor deja de empujar en muchos tramos porque se mantiene la velocidad sin problema.

En resumen. Paseo muy divertido por Madrid en una bicicleta sobre la que todo el mundo se da la vuelta para mirarte y en la que lo bonito no está reñido con lo funcional y mucho menos con la diversión a tope siempre desde la filosofía de la bicicleta, pasear…. Pero a veces y en la ciudad, a un ritmo alto de marcha, que por su estética no esperarías de esta bicicleta.

Me gustará ver cómo se comporta en trayectos largos y sin paradas donde las velocidades de crucero son importantes y donde la autonomía de la batería se ve más comprometida por la continuidad en el esfuerzo del motor. Próxima prueba, Madrid – Tres Cantos – Colmenar Viejo.

OSKAR MZG